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川航3u8633事件调查报告(会让你有联想到当时机舱内的情形吗)

川航3u8633事件调查报告(会让你有联想到当时机舱内的情形吗)

正文:

本站这次给大家分享的是川航3u8633事件调查报告的知识,其中也会对会让你有联想到当时机舱内的情形吗进行解释,接下来和本站一起看看吧!

1、川航3u8633事件调查报告,会让你有联想到当时机舱内的情形吗?

首先为这次东航MU5735航班的遇难者默哀!

(韩亚航空失事客机内部照片)

3.21东航事件发生突然,时间紧急,和地面塔台也是缺乏联系,加上目前两部黑匣子刚刚找到,正在修复,内部数据暂时无法获得!所以当时机舱内部情形没有准确的答案目前!

MU5735客机坠毁高度是8900米,下午两点二十分管制员发现飞机高度急剧下降,随即对面多次呼叫机组,但未收到任何回复,两点二十三分飞机雷达信号消失,最后核实,飞机坠毁于广西壮族自治区梧州市藤县境内,飞机上132位人员全部遇难!

当时飞机坠落的时候是不断地加速度坠毁,不难想象飞机上人员哭喊声音和尖叫声是起伏不断的,加上物品与人的互相撞击,肯定声音嘈杂,咱们可以参考川航3U8633航班从重庆至拉萨途中发生的一起事件,当时驾驶舱右侧风挡玻璃破损脱落,在9800米高空急剧下降到7200米,幸好的是这次没有发生空难,但是也是吓出一身冷汗!

(美国小飞机坠毁)

根据当时飞机上一位乘客的说法:“当时飞机急速下降,机舱内变暗,氧气面罩也自动落下。机舱里有人哭,有人叫,也有人晕倒,行李架上的物品不断往下掉。我一直在问发生了什么事,直到飞机最终降落,我一直都是懵的。后来乘务员告诉我飞机失压了,但我根本不懂什么是失压。”

不过这次东航MU5735航班急坠的速度更快,而且是垂直向下坠毁,机舱内的情形估计更为猛烈,同时两者之间有个区别,川航是迅速下降,而东航这次是急速坠机,差别很大,川航是内部失压,压力不平衡,而去迅速下降,东航内部发生什么情况,不知道,可能也有失压情况,可能是舵机卡死,导致操纵失灵,但是以八千多米的高度急速坠毁情况来看,当时机内肯定是行李和人乱飞,不断碰撞,呼喊与哭泣声音不断,具体怎样,我不想多想,真的容易心酸悲伤!

希望有关部门最后能够做好遇难者善后工作,做好家属的赔偿问题,还有心理上的开导!为遇难者默哀!也希望家属能够坚强,逝者已逝,生者坚强!

2、飞机风挡裂了会垂直下降么?

不会,2018年5月14日,川航3U8633就遇到过风挡裂了的事件,最终飞机在机长刘传健的操纵下,安全降落,创造力世界航空史上绝无仅有的奇迹。

飞机风挡裂了意味着飞机如果再继续飞行的情况下,发生事故概率提高,一旦出现玻璃破损,短时间里客舱内压力就会变为飞机真实高度的外部压力,一瞬间就会让人失去意识。如果飞行员没有系好安全带的话,很容易被吸出去。由于强烈的向外吸力,飞机仪表盘部分系统也可能受到损坏,造成飞机自动驾驶功能失效,飞行员需要手动驾驶飞机。

3、冰雹对飞行安全有多大威胁?

5月26日中午时分,南航一架空客A380客机执行广州飞往北京的CZ3101航班。飞机在降落过程中,遭遇冰雹袭击,驾驶舱风挡玻璃破裂。机组按手册程序处置,飞机已于上午11:48分安全降落北京首都机场,机上人员平安。

中午11点50分,在北京进近过程中的CZ3101挂出7700的应答机编码,宣布紧急情况。由于涉事的飞机为“巨无霸”A380,事件引起了高度关注。据悉涉事的这架A380注册号为B6140,机龄6.7年

从网友提供的照片可以看出,飞机雷达罩疑似被冰雹砸中,漆面受损严重,风挡玻璃已经碎裂,还好最终平安落地,这里还是要给南航380机组的冷静处置点一个赞!

冰雹对飞行有何危害?

冰雹会严重损伤飞机的机身结构、发动机、天线、操纵系统等,一旦飞机进入冰雹区域,对飞行安全来说就是巨大威胁,冰雹可能造成飞机重要的动力系统和操纵系统损伤,严重的可能造成所有发动机停车,飞机失去控制,酿成灾难。

飞机能否探测前方是否有冰雹?

天空中有非常多天气现象,光线也很强烈,虽然飞行员视力都不错,但是依然很难看见比较小的物体。况且冰雹是相对飞机作高速运动的,因而用肉眼看到冰雹飞过来并立马做出反应这种情况是几乎是不可能的,尽管遭遇到雹击时确实能肉眼看到

▲ 上图为位于机鼻雷达罩内的机载气象雷达

象而机载气象雷达也只能探测到与“水汽”相关的天气现象,比如大雨,湿雪,厚厚的云层等等这些才能被雷达观测到。这就决定了机载雷达并不能给飞行员一个前方是否有冰雹的准确报告。飞行员只能根据回波和边缘轮廓,结合专业知识和经验进行主观判断

▲ 上图为机载气象雷达显示屏。气象雷达主要用于飞行人员在飞行中探测航线上的雷雨天气。它分别用绿色、黄色、红色和紫红色,直观地显示了从弱到强的雷雨天气的位置、高度和范围。比如,红色表示雨滴运动比较厉害,可能会有雷暴冰雹出现。

最新的雷达技术也只能根据气象学模型“预测”、而非探测到冰雹的存在。即使是具备冰雹预测功能的最新型雷达,依然还是无法保证不遗漏任何冰雹的存在。

肉眼看不到,雷达扫描不出来,所以飞机在天上要完全规避冰雹的袭击,那几乎是不可能的。

不过飞行员在飞行前会主动详细了解飞行区域的天气情况,对可能产生雷暴天气的区域,雷暴的性质、位置、范围、强度、高度、移动方向速度、变化趋势等,同时考虑备降场的选择还有其他注意事项。也会通过推迟起飞时间,改变航线及飞行高度,空中等待、绕飞、返航、备降等方式方法尽量避开雷暴。

如果遭遇冰雹袭击,飞行员应如何应对?

如果飞机在飞行时不幸遭遇雹击,飞行员应立即采取措施,比如减小飞机空速以降低冰雹对飞机的冲击,但同时要避免发动机推力过小使飞机失速;选择就近合适机场着陆;如果襟翼受损,要选择最长的可用跑道着陆;夜航选择灯光条件最好的跑道;呼叫地面应急车辆做好准备;尽量使用自动着陆等措施。

飞机风挡玻璃有多坚固?

飞机制造商在设计一款飞机时,所有的系统部件都必须考虑留有一定的安全冗余度,风挡玻璃也不例外。

飞机的风挡不同于汽车的风挡,它是一块结构极其复杂的特制玻璃。想象一下飞机的风挡的工作环境,从夏季高温40-50℃的机场起飞,20分钟后到达零下40℃的万米高空。还要面对着时速900公里的自然风和机舱内外的压力差,接受温度、高度、速度的三重考验,偶尔还要经受鸟儿和冰雹的高速冲击。为了忍受如此恶劣的工作环境,飞机驾驶舱的风挡必须做得异常坚固才行。

▲ 上图为空客A350的风挡外形酷似一幅墨镜,因此A350有着“墨镜侠”的称

号现代民航客机风挡一般采用三层加密设计。分为外层钢化玻璃、中层树脂玻璃、内层化学钢化玻璃,玻璃与玻璃之间还有其他材料的涂层和胶层。

中层和内层风挡玻璃是机身结构的一部分,根据飞机风挡制造商PPG的数据,每层厚度约为8毫米,承担着气压负载。

▲ 飞机风挡结构示意

图外层风挡玻璃厚度约为3mm,是一个坚硬耐磨的刚性表面,是外来物冲击飞机的第一道防线,起到防止外来物体损伤和磨损的屏障作用,比如能抵抗2公斤重的鸟,以600公里时速撞击。这样的风挡玻璃性能不俗,重量自然也不轻。比如,一块A320的风挡玻璃重达35公斤。

在正常情况下,飞机风挡玻璃可以承受5倍飞机最大内外压差载荷。即使一层破损后,仍然可以承受2倍最大压差的载荷,也是非常安全的。所以,有时我们会看到飞机玻璃破碎严重,但依旧比我们想象的要坚固得多。

▲ 飞机风挡玻璃远比很多人想象得要坚

固冰雹和鸟儿把飞机风挡击碎的新闻时有发生,但把风挡击穿的情况几乎没有过。不过像去年5月发生的川航3U8633航班风挡玻璃整块脱落的这种情况是极其罕见的,具体原因还得等官方的调查报告出炉。

最后提醒大家,在我国雹日主要集中在5月到9月,这5个月的总雹日占全年雹日的79%,其中又以6月为冰雹盛行月,12月为冰雹最少月。冰雹的季节变化有很强的地域性。因此,出行前,还是要多留意天气。

4、川航飞行员在空中都经历了怎样残酷考验?

5月14日,四川航空公司一架客机,进入9800米高空后,驾驶舱右侧挡风玻璃突然破裂,造成座舱严失压。

飞行员在空中经历了怎样残酷考验:

1、由于爆炸性减压,飞行员半个身子被吸出,万幸的是安全带起到了保护作用。

2、遭受了高速气流,驾驶员衬衫成了布条,可想而知,高速气流对人身的伤害有多大,驾驶员有多痛苦。

3、还有缺氧。因为飞机上备有供氧系统,缺氧是短暂的。

4、低温。外面气温在零下40、50摄氏度,加上高速气流吹袭,迅速夺取了人体热量,考验十分严峻。

5、胆量考验。因为事发突然,心情紧张,恐慌,但是,飞行员只用20分,就让飞机成功降落。可见平时训练多努力。

成功降落

5、川航3u8633是啥飞机?

川航3∪8633是空客A319客机,飞机编号B-6419,于2011年7月26日首次交付给川航。 空中客车公司(Airbus,又称空客、空中巴士),是欧洲一家飞机制造 、研发公司,1970年12月于法国成立。 空中客车公司的股份由欧洲宇航防务集团公司(EADS)100%持有。

本次分享的会让你有联想到当时机舱内的情形吗的内容到这里就结束了,希望本文内容对你有所帮助。

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